VW Sharan

Seit Anfang 2005 habe ich noch ein weiteres Hobby - einen VW-Sharan, also eigentlich diesen Family-Bus. Mit Matrazen und Kissen kann man altes VW-Bus Feeling aufkommen lassen, allerdings ist alles um Größenordnungen komfortabler. Die genaueren Daten des Fahrzeugs sind:

Baujahr: 1997
Motorisierung: AFN-TDI 81kW/110PS (Turbodiesel mit Direkteinspritzung)
Ausstattung: Manuelle Klimaanlage, ZV, El. Fensterheber vorne, Sitzheizung
Sitzplätze: 7 (habe aber nur 6 Sitze ;) )
Kilometerstand: 320.000 km
Dieselverbrauch:

Nachdem ich mich im Sharan-, Galaxy-, Alhambra-Forum (SGAF) angemeldet hatte, gab es schnell einiges nachzurüsten:

FB für die ZV
War nicht weiter schwer, es wird einfach im Kofferraumbereich ein Modul zwischengeschleift. Die Einbauanleitung ist ausreichend, hier ist alles nochmal beschrieben: Funkfernbedienung für Zentralverriegelung
Halbwegs adäquates Audio-System
Durch seinen riesigen Innenraum eignet sich der Sharan hervorragend für den Car-Hifi Ausbau. Ich habe die folgenden Komponenten verbaut:
- JVC KD-G722 MP3/CD/USB/Tuner, 5 Kanal Vorverstärkerausgang
- SinusLive D250 Bandpass, 2x100W RMS, im Kofferraum
- Audio System X-ion 165 Flat, 2x90W RMS, als Frontsystem
- Hifonics Merlin Warrior Digitale Monoendstufe für den Bandpass, 300W RMS an 2 Ohm
- Noname 4-Kanal-Endstufe 4x72W RMS, für Front- und Fondlautsprecher
Den Verstärker für den Bandpass-Subwoofer habe ich zusammen mit einem 0,22F-Elko unter dem Fahrersitz montiert. Von dort geht ein Kabel zum Motorraum für die Stromversorgung (10mm²) und zwei Paar Kabel in den hinteren linken Radkasten zu einer Speakon-Steckdose. Dort wird dann der eigentliche Subwoofer angeschlossen und ist somit schnell entfernt, falls man den Platz mal anderweitig braucht. Befestigt habe ich ihn mittels einem Spanngurt in einer Sitzaufnahme.
Der 4-Kanal Verstärker ist unter dem Beifahrersitz montiert. Auch diese Endstufe wird von einem 0,22F-Elko gestützt. Strom wird vom Bassverstärker auf der Fahrerseite abgezweigt. Von hier gehen jeweils 2 Kabel zu den Frequenzweichen links und rechts für das Frontsystem und 2 Kabel zum Autoradio um dort auf die rückwärtigen Kanäle eingespeist zu werden. Positiv: es brummt nicht, rauscht nicht und sirrt nicht.
Diagnosekabel
Die Informationen, die die diversen Steuergeräte liefern, fand ich einfach zu interessant um sie einfach zu ignorieren. Auslesen lassen sie sich mit einem Gerät, das das serielle Busprotokoll des Diagnosebus in das RS-232-Protokoll umwandelt (hauptsächlich Pegelanpassung) sowie der Software VAG-COM, die das OBD-II-Protokoll implementiert. Als Adapter habe ich mir das ELV-Interface bestellt, welches auch problemlos funktioniert.
Standheizung
Dieses bisher größte Projekt habe ich auf einer getrennten Seite dokumentiert: Aufrüstung des serienmäßigen Zuheizers zur Standheizung.